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文章来源:Sogou   发布时间:2019年11月20日 08:21:45  【字号:     】  

贵州茅台(600519.SH)股价再创历史新高。

9月24日,贵州茅台收盘报1184.00元/股,涨幅3.05%,市值接近1.49万亿元,超过2018年贵州省生产总值(GDP)。根据统计局数据,2018年贵州省GDP为1.48万亿元。

新高!贵州茅台市值升至1.49万亿元 超贵州全省GDP图片来自国家统计局

当天,贵州茅台开盘价为1155.00元/股,上午盘中持续上涨,临近午间休盘一度涨至1184.90元,午后开盘后经历一波小幅下行,临近尾盘时股价迅速拉升,至收盘报1184.00元/股。今年以来,贵州茅台的股价涨幅已超过100%,总市值也飙升到A股第四,仅次于工商银行、建设银行、中国平安,已经超过中国石油、农业银行了。

随着股价的飙升,券商也持续看高贵州茅台。据wind数据统计,半年内有36家券商给出买入评级。进入8月以来,部分券商给出的目标价已超过1200元,其中东兴证券于8月12日给出的目标价高达1424元/股。

新高!贵州茅台市值升至1.49万亿元 超贵州全省GDP数据来自wind

华泰证券认为,茅台终端需求旺盛,为其全年业绩保驾护航,今年“金九银十”传统消费旺季,我国白酒行业呈现出量价齐升态势,贵州茅台为代表的高端白酒马太效应凸显,市场一批价和终端零售价持续提升。华泰证券指出,茅台旺盛的终端需求为其全年的业绩保驾护航,公司业绩或将持续较快增长。

方正证券研报指出,上周媒体报道茅台要求经销商9月份提前执行四季度计划和配售指标,市场认为茅台此举会加大三季度发货量,明显增厚三季报业绩,市场情绪受到提振,股价再次创下历史新高。

同时,由于新政策要求集中回款,对经销商短期资金要求较高,渠道有低价出货快速回笼资金的情况,加上公司近期加大对商超、电商等直供渠道供货,批价小幅回落,方正证券认为批价短期波动会加大消费需求,茅台长期供给需求矛盾没有改变,刚性需求承接力强,预计价格回落空间有限,后续继续上涨概率较大。

上周,贵州茅台酒销售有限公司下发了一则《关于经销商提前执行四季度剩余计划和配售指标的通知》,要求经销商在9月份提前执行四季度剩余计划和配售指标。

9月24日,澎湃新闻记者从东航方面了解到,东航首批22班北京大兴航班已开始售票。

据东航方面介绍,自2019年冬航季起(10月27日起),东航将在北京大兴国际机场每天运行22班航班(不含东航旗下中国联合航空),其中包括9条国内航线和2条国际航线,具体将运营北京大兴到上海、哈尔滨、杭州、西宁、泸州、东营、临沂、淮安、越南岘港等地,这些航班目前已进入销售系统,旅客还可在购买机票的同时,以优惠票价购买大兴机场线城轨票。

目前,北京大兴国际机场开航在即。东航方面表示,东航在进驻大兴机场后,将着力打造大兴机场为东航的战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心,成为继上海之后的第二大战略门户枢纽,与上海共同形成双枢纽、四场联动的战略格局。东航在航线网络的通达性与衔接性、航班编排与航班波构建、配套的产品设计等也都是结合上海枢纽来统筹编排,将为旅客提供更加完善便捷多样的出行选择。

为此,东航将在大兴机场建成“四进四出”的航班波结构。

国内航线方面,东航将重点发展北京大兴-上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线达到每天始发5班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。中国联合航空将在大兴机场将与东上航按照“协同、互补、差异化”的原则共同扩展航线网络,重点发展国内和国际周边休闲旅游航线,以发展航线网络的广度为主,在部分既有商务又有休闲旅客的航线上与东航、上航共同发展。东航、上航和中国联合航空将在大兴机场共同优化航线航班,形成协同互补的两个品牌两张网。

国际航线方面,在航权允许的情况下开航前期重点发展欧洲的巴黎、以及东北亚主要航线。

此外,东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司。东航已和天合联盟主要成员公司达美、法荷航等确定了未来在大兴机场共同打造航班波,并共同研究探讨了航班衔接及航线网络的搭建等,承担起把北京大兴国际机场建设成为天合联盟枢纽机场这一战略发展定位的责任。目前,东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班。整体搬迁至北京大兴国际机场,至2025年的计划航班投放量预计将超过日均650班,预计旅客吞吐量3000至3500万,可为北京大兴国际机场实现2025年7200万的吞吐量目标提供巨大支持。

东航首批在北京大兴机场具体航班如下:

国内航班:MU2427/8西宁-北京大兴

MU2443/4西宁-北京大兴

MU5129/30 上海浦东-北京大兴

MU5147/8 北京大兴-杭州

MU9667/8 北京大兴-哈尔滨

MU5389/90 上海虹桥-洛阳-北京大兴

MU2973/4 北京大兴-临沂

MU5163/4 北京大兴-东营

MU5635/6 淮安-北京大兴

MU5693/6 北京大兴-洛阳-泸州

国际航班:MU535/6 北京大兴-青岛-福冈

MU5013/4 北京大兴-岘港

海外网9月24日电 去年12月,六名美国海军陆战队员在一次空中悲剧中丧生,近日一项调查结果显示了造成这一事故的背后原因。

据美国《商业内幕》报道,2018年12月6日,驻日美国海军陆战队Iwakuni空军基地第152海军空中加油站运输中队组织空中加油训练。一架F/A-18D大黄蜂战斗机撞上了KC-130J空中加油机,事故导致F/A-18D大黄蜂的一名飞行员和加油机上的5名海军陆战队员死亡。

海军陆战队发布的调查结果显示,当时主战机加油并移动到了加油机的右侧位置。 在两个大黄蜂中的第二个完成加油之后,飞行员由于不熟悉夜间空中加油,提出了一个不寻常的要求,将战机移至加油机的左侧,这就是问题所在。“飞行员对形势判断失误,无意中从左到右越过了KC-130J的顶部,与加油机的后部相撞。”

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F / A-18D大黄蜂进行空中加油。(来源:美国《商业内幕》)

据悉,该战斗机来自美海军陆战队第242全天候战斗机攻击中队,而该加油机则来自美海军陆战队第152空中加油运输中队。 两个中队都属于美第一海军陆战队联队,该部队是美国海军陆战队第三海上远征军的空中战斗部队。

在此次事故中丧生的六名海军陆战队员分别是:F / A-18飞行员贾马尔・雷西拉德上尉(28岁),以及KC-130J的机组人员:凯文・赫尔曼中校(38岁),詹姆斯・布罗菲少校(36岁), 马克西莫・弗洛雷斯参谋长(27岁), 丹尼尔・贝克下士( 21岁)和威廉・罗斯下士(21岁)。

海军陆战队明确表示,此次事故中撞击的飞机没有任何机械或技术问题。

然而,调查确实发现了造成此次事故的几个问题:中队领导对训练和行动的监督不足,内部的命令不专业,以及战斗机飞行员明显缺乏熟练程度。

海军陆战队在一份声明中说:“在调查期间收集到的信息,使第一海军陆战队联队的总司令,对第242全天候战斗机攻击中队的领导失去了信任和信心。”该中队的指挥官,执行官,运营官和航空安全官都被解除了职务。

第三海军陆战队远征军司令斯特西・克拉迪中将在回答调查结果时称:“我们必须从这些失败中吸取教训,不能重蹈覆辙。”

据美国海军时报披露,在过去的几年,美国飞行事故急剧增加。2018财政年度美军共有39名军人在各类飞行事故中丧生,创下近6年来的最高纪录。


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