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红姐图库118 ,118图库 ,118图库246开奖记录 ,118图库手机开奖记录 :上海首例"咸猪手"入刑案宣判 涉事男子被判六个月

文章来源:Sogou   发布时间:2019年10月20日 23:17:58  【字号:     】  

综合日本《朝日新闻》、《每日新闻》报道,事故船只为“加德”号巴拿马籍货船(1925吨),船上有12名船员,其中3人缅甸籍、7人中国籍、2人越南籍。据称该船是为了躲避台风,才在川崎附近卸锚停泊。

报道还称,12日晚23时20分左右,有船只向东京湾海上交通中心通报“看到有人在海上游”。日本海上巡逻艇随即出动进行搜救。

1570989881858708.jpg日本福岛,民众通过船只撤离(东方IC)

13日凌晨,4名船员获救,包括1名缅甸籍船长、1名越南籍船员和2名中国籍船员,获救者都有意识。“加德”号船体随后在海底被发现。之后,救助队又发现了5名中国籍船员的尸体。目前仍有3名缅甸和越南船员下落不明。

1570986975357609.jpg日本长野县的千曲川决堤(《每日新闻》)

今年第19号台风“海贝思”正肆虐日本。“海贝思”于12日晚在日本静冈县的伊豆半岛登陆,随后向关东地区持续推移。根据日本《每日新闻》最新报道,“海贝思”目前已在日本造成35人死亡,18人失踪,多地拉响大雨和洪水最高水平的警戒。

中国驻日本大使馆在其官网上发布台风相关紧急提醒,呼吁赴日游客及计划出行的中国公民要及时关注天气状况,提前调整行程,远离河道、海边及山区以免遭遇洪水或山体滑坡等自然灾害,确保出行安全。

仔细想想,这次磋商前后确实发生了大变化。

结合各方面的报道和资料梳理,谈谈对这轮磋商的具体看法。

关于特朗普表态

当地时间11日,美国总统特朗普在白宫椭圆形办公室会见刘鹤副总理时,就中美当前最关注的几个问题作出回应,兹录如下:

“完全赞同中方所说的处理好中美经贸关系有利于中国,有利于美国,也有利于世界的和平与繁荣。正因如此,全世界都密切关注着(中美经贸磋商)。”

“希望双方团队抓紧工作,及早确定第一阶段协议文本,并继续推进后续磋商。”

“美国欢迎中国留学生赴美留学。”

“我认为我们已非常接近(结束贸易战)。我认为当前是一个非常重要的阶段。”

作为美国总统在正式外交场合作出的公开回应,有些提法和变化值得重视。

比如,“完全赞同中方所说的处理好中美经贸关系有利于中国,有利于美国,也有利于世界的和平与繁荣。”

打贸易战,不利于中国,不利于美国,不利于世界,这是中方反复强调的态度和立场。但之前美方并未对此有明确态度,反而是不断强调“美国优先”。

印象里,这是美国总统在正式场合首次对中方立场作出正面回应。

这个新情况,表明中方对中美经贸关系秉持的立场得到美方认同。个中变化,耐人寻味。

又如,“第一阶段成果”这个提法,首次出现在中美经贸磋商的正式场合。

这意味着双方对存在分歧的领域进行了甄别,在分歧较少的领域取得突破。

特朗普的表态说明,在中美双方前几轮关税加征并未取消的情况下,中美间以“求同存异”的思路来处理分歧,使本轮磋商取得了实质性进展。

关于农产品采购

美国总统特朗普在磋商结束后对媒体表示,中国将购买价值400亿至500亿美元的美国农产品。

这不是个小数字,很多人看到消息,认为让步太大。

那么,这个采购数字对我们意味着什么?

从农业部、商务部、统计局以及美国农业部的网站上找了一些数字,给大家简单算算账。

整体看,中国现在是全世界最大的农产品进口国,每年农产品进口额占全球农产品贸易额的十分之一。

2017年,中美贸易战尚未开始的时候,我国农产品进口金额为1258.6亿美元。其中,从美国进口的农产品总额为241亿美元。

贸易战开始以后,中国对农产品的需求仍在持续增长,但是美国农产品进口额出现急剧下降。

2018年,我国农产品进口总额为1371亿美元,同比增加8.9%。

2018年,我国自美农产品进口额为162.3亿美元,同比减少32.7%,减少了约78.7亿美元。

2019年1-7月,我国自美农产品进口额为66.9亿美元,同比减少49.3%,较2018年同期又减少了约65.1亿美元。

从这些数据,大致可以看到这么几点。

其一,中国对全球农产品的需求十分旺盛。

其二,即便美国农产品大幅度下降,中国农产品进口总量仍在稳步提升,美国并不是唯一的供应方。

其三,贸易战对美国农业的冲击非常大,两年出口减少约143.8亿美元。

因此,如果把以往的基数,中国市场的体量,以及中国对农产品的需求增速等因素综合考虑,如果中美经贸关系实现正常化,以中国国内的巨大市场和强劲需求,吸纳400亿美元乃至于500亿美元的美国农产品,也是完全有可能。

从磋商角度看,我们早就说过,因为中美在农产品领域有较强的互补性,采购美国农产品是中国特有的谈判筹码。

互补性,是个很有意思的概念。

一般来说,这意味着你需要我,我需要你。

深一层看,在闹矛盾的时候,这种需要,就会变成谈价的条件。

如果再多想一层,这种谈价,也应该以形成利益共识为目标,而不是彻底撕裂为目标。

更何况,采购量上去了,是不是意味着跟美国农民利益联系更紧密呢?

紧密意味着双赢,脱钩必然是双输。

需求互补、利益重叠,互相依赖但又互相制约,这就是中美间农产品往来的逻辑。

关于汇率

汇率协议,本质上讲就是个货币协议。

中美经贸磋商一年多来,关于货币协议最具体的表述,是2019年2月底第七轮中美经贸高级别磋商期间,美国财政部长姆努钦对媒体的表态――中美双方达成了货币协议。

后来因为磋商的反复,这份协议未再提及。

当时(2月底)有观点暗示,认为中美的货币协定可能参考《美墨加贸易协定》的汇率条款。

“彭博社报道指出,货币是特朗普政府贸易谈判的一部分,在与加拿大和墨西哥更新北美自贸协定的谈判中,美国也敲定了一项货币协议,并表示将在未来的贸易协定中寻求类似的承诺。”

那么,《美墨加贸易协定》里关于汇率的条款是怎么规定的?

该《协定》第33章“宏观经济政策及汇率问题”强调,应维护由市场决定的汇率制度,避免竞争性贬值,并在外汇干预时及时通知相关方。

这样的规定,其实跟中国之前在国际上作出的承诺,并不矛盾。

2016年的G20财长和央行行长会上,与会各成员(中美都在)重申此前的汇率承诺,包括将避免竞争性贬值和不以竞争性目的来盯住汇率。

因此,是否参考《美墨加贸易协定》或是其他什么协定的条款,其实并不重要,重要的是协定内容应当符合中国汇率改革方向,符合人民币国际化方向。

以陶然笔记的判断,中美间在汇率问题上本无特别尖锐的矛盾,近期“汇率操纵”成为热点,主要还是“汇率操纵”这个话题被操纵了。

最新情况看,美国财政部长姆努钦在本轮磋商期间表示,考虑取消对中国汇率操纵国的认定。

因此,如果中美双方能朝着正确方向走下去,那么在第一阶段成果中达成平等的货币协议,并不让人意外。

关于金融服务

“金融服务”这一条,如果没记错的话,是首次出现在磋商结束后发布的消息稿中。

中国金融服务业对外开放正在加速。不久前,上海出台新一轮服务业扩大开放若干措施,其中专门提出推进更高水平的金融服务业对外开放,加快国际金融中心建设速度,并详细列出了五项内容:

将合格境内机构投资者主体资格范围,扩大至境内外机构在上海发起设立的投资管理机构;大力发展绿色信贷;支持设立人民币跨境贸易融资和再融资服务体系;支持扩大知识产权质押融资,探索推动无形资产融资租赁业务;加快大宗商品现货市场建设,支持金融机构为大宗商品现货提供相关金融服务等。

中国扩大金融服务业的开放,相关需求正在增长,而在服务业特别是金融服务业方面,美国相对中国的优势是明显的,在这方面加强合作符合双方利益。

关于其他议题

在中方公布的实质性成果领域中,除了上面提到的内容之外,还有知识产权保护、扩大贸易合作、技术转让、争端解决等。

这其中,我方关于知识产权保护、扩大贸易合作和技术转让等领域的态度,各大媒体一年多来已经说了不少,毋庸赘述。

这里要说说“争端解决”。

相信大家一直比较关注,美方在经贸摩擦中对中方的一大诉求是确立协议的实施机制或者说执行机制。

以陶然笔记了解的情况看,在这个问题上,中方始终未曾松口。

协议应当平等互利,单方面的执行机制如何能够接受?

这次措辞转变为“争端解决”,这个变化很有意思,反映出一种实质性的思路转变。

不认同不平等,但不回避有争端。既然有争端,建立一个平等和相互尊重的争端解决机制,也是顺利成章的事情。

你对我有异议,我对你有看法,都可以通过这样的机制去处理。

如果能有效管控分歧,这不失为一种充满智慧的解决方法。

以上是对这次磋商内容的粗略整理。

在陶然笔记看来,本轮磋商中,双方的合作意愿有提升,求同存异的思路得到充分体现,正逐渐转向正确的轨道。

中美经贸问题如果能妥善解决,将给中美其他领域的分歧管控以正面示范,这无论是对中美两国还是对世界而言,都具有十分重大的意义。

最后,再说个小细节。

这一轮磋商中,10日午餐是美方叫的汉堡外卖。

据说,刘鹤副总理选的还是牛肉汉堡。莱特希泽说,上次磋商时就是买的这家的汉堡,这次特意选了同一家店。

刘鹤副总理说,这一次的味道比上次更好。

载重百吨以上的、俗称“百吨王”的大货车,该不该出现?

有给“百吨王”走的路吗?

据交通运输部发布的《超限运输车辆公路管理规定》,即便是目前最大的、六轴及六轴以上的货车,其车货总重也不能超过49吨,否则就是超载、超限。

一名桥梁专家介绍,国道等达到公路Ⅰ级标准的道路桥梁设计荷载允许最大车重为55吨。

据新华社披露,经初步分析,江苏无锡桥梁10月10日晚发生侧翻致多人死伤事故系通行车辆超载所致。此前,澎湃新闻(www.thepaper.cn)从知情人士处获悉,经调查,涉事货车限载40吨,超载四倍,预计总重超百吨。

一名桥梁专家表示,载货百吨的车辆不是不可以过桥或上路,而是需要特种车辆,事先报告,且指定路线。

该专家表示,普通的超载“百吨王”属于违法改装超限车辆。如果桥梁面对的是无限制地超载的车辆且任意过桥,“(那么)所有桥梁都有缺陷。”

专家:遇到过百吨货车过桥的情况

如果实际需要运百吨以上的货物,车辆该走什么样的路,该怎么安全出行?

10月12日,一名桥梁专家向澎湃新闻介绍,他在工作中,就曾遇到超百吨车辆过桥的情况。

他说,中国西部建设水电站和风力发电站时,有的发电机转子重达140吨至150吨,因无法切隔,必须整体运输,肯定会超重、超限。因此,这时选用的运输车辆必须是多轮的特种车辆,把重量分散开,车轮的前后左右位置,包括每个单轴的荷载,都必须在要求范围内。

根据《超限运输车辆公路管理规定》要求,申请公路超限运输许可的,承运人应当提交公路超限运输申请表,主要内容包括车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数,载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷等。

前述专家表示,运输路线也必须要事先规划好,且事先报告。“所有经过的桥梁,理论上都要经过核算,要指定路线。”专家称,比如单向三车道的桥梁,走哪个车道都要限制,不能随意变道。2018年,他曾帮一个项目验算发电机转子通过单位承建桥梁时的可能性,“我们所有的桥梁结构都计算了,最后出具报告同意车辆通行。”专家说,连车辆车轴走到哪都指定好了。

“对无限制地超载的货车来说,所有桥都有缺陷”

针对无锡上跨桥侧翻事故,前述桥梁专家表示,超载的“百吨王”属违法改装超限车辆,正规批准的百吨车辆,因多车轴多车轮,每个车轴的负载都在标准范围内。

他还介绍,国道等达到公路Ⅰ级标准的道路桥梁承载为55吨。“这是在桥面上等距铺满车辆情况下规定的标准承重,如果只有一辆车,其实桥梁的设计承重远远大于事故车辆的负载。”专家说,事故车辆从港口出发,期间也必定经过桥梁,如果事故车辆不溜边,一直开在道路中间,依然是不会出事的。

他表示,从现场图片来看,桥梁是整体侧翻的,梁的完整性较好。桥梁的质量或许没有问题,可能只是设计之初,倾覆发生的极限状态没有设定清楚。“就像一个人能挑一百斤,加到一百五十斤没准使使劲也能挑起来,但是加到一千斤,把人压垮了,你说这个人不行,肯定不对。”专家称。

10月14日,事故路段设计单位江苏中设集团股份有限公司在深圳证券交易所官网发布公告,该公司在事故发生后的第一时间赶赴现场并参与了事故调查,同时在公司内部开展了设计自查,自查结果表明设计完全符合各项规范要求。

对于无锡事故桥梁独柱墩的设计,专家告诉澎湃新闻,如果在桥梁验算安全系数达标的情况下,桥上行驶车辆均不超载,独柱墩的桥梁也是安全的。如果桥梁面对的是无限制地超载的车辆且任意过桥,“(那么)所有桥梁都有缺陷。”该专家称。

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